7734
1
1
Чтобы водитель не дремал? Они дробят в них орехи? Тянут Интернет в сельскую местность? Нет, всё проще…
Это для нас какая-то резинка на дороге «притворилась шлангом», а Департамент транспорта США называет такие штуки «дорожная пневмотруба». Ты, наверное, уже догадался, что из шланга можно сделать простейший датчик, вот они сделали. Интуиция тебя не подвела.
Когда автомобиль проезжает по трубе, воздух в ней сжимается. Эти перепады давления — простой и однозначный сигнал, который можно как-то считывать и обрабатывать. Резиновые шланги — вещь временная. Они устанавливаются временно, как правило на день. Один конец трубы герметизирован, а на другом располагается клапан. Воздух, который проходит через него, создает электрический сигнал, который поступает в приемное устройство. Оно работает от аккумулятора и отправляет данные стационарному оборудованию, которое может располагаться на удалении в специальной стационарной будке у дороги. Приемное устройство пристегивают цепью к фонарному столбу или дорожному знаку, а шланг крепят на дороге шпильками или саморезами.
Самое простое, что может труба, — посчитать количество проезжающих машин. Заодно дорожники получат данные о распределении транспортной загрузки по часам или дням недели. Если добавить второй шланг, то можно измерять скорость проезжающих машин. Иногда шланги «опрашивают» даже отдельные полосы хайвеев. Зачем, мы не знаем. Возможно, кто-то из дорожников пишет кандидатскую диссертацию.
Тебе, наверное, интересно, а что в России? В крупных городах плотность потока измеряют стационарные устройства с фотоэлементами, да и многочисленные камеры, которые присылают тебе штрафы, справляются подобными элементарными задачами. А на периферии шланги на асфальт не кладут. Потому что сначала нужно положить собственно асфальт.
Когда автомобиль проезжает по трубе, воздух в ней сжимается. Эти перепады давления — простой и однозначный сигнал, который можно как-то считывать и обрабатывать. Резиновые шланги — вещь временная. Они устанавливаются временно, как правило на день. Один конец трубы герметизирован, а на другом располагается клапан. Воздух, который проходит через него, создает электрический сигнал, который поступает в приемное устройство. Оно работает от аккумулятора и отправляет данные стационарному оборудованию, которое может располагаться на удалении в специальной стационарной будке у дороги. Приемное устройство пристегивают цепью к фонарному столбу или дорожному знаку, а шланг крепят на дороге шпильками или саморезами.
Самое простое, что может труба, — посчитать количество проезжающих машин. Заодно дорожники получат данные о распределении транспортной загрузки по часам или дням недели. Если добавить второй шланг, то можно измерять скорость проезжающих машин. Иногда шланги «опрашивают» даже отдельные полосы хайвеев. Зачем, мы не знаем. Возможно, кто-то из дорожников пишет кандидатскую диссертацию.
Тебе, наверное, интересно, а что в России? В крупных городах плотность потока измеряют стационарные устройства с фотоэлементами, да и многочисленные камеры, которые присылают тебе штрафы, справляются подобными элементарными задачами. А на периферии шланги на асфальт не кладут. Потому что сначала нужно положить собственно асфальт.
Источник:
Ссылки по теме:
- Доставка десерта с помощью машины Руба Голдберга
- Собака — хозяинаполивака
- Резиновый вирус
- Эти глаза напротив: как скутерист двух собак повстречал
- Дружелюбная коала пьёт воду из поливочного шланга
Новости партнёров
реклама
А потом на этом месте появляется камера, или лежачий полицейский, или не появляется.
Видимо зависело от количества проезжающих авто! Ну это уже Вы знаете с поста!
Както так!
Это перевод такой, или пора уже Нобелевскую премию давать за преобразование воздуха в электричество?
Статья-то ни разу не научная, и на вопрос "Зачем" отвечает полностью. А вот статья отвечающая на вопрос "Как", ясен пень будет куда длиннее, и будет изобиловать разными техническими терминами.
У них понимание строится иначе. Сначала общие понятия, а более подробные для специалистов.
Они представить не могут чтобы обычный пользователь, лез менять предохранитель в аппарате, или проверял величину напряжения в сети при проблемах с бытовой техникой. А у нас обычное дело. Даже дико если кто-то не может этого сделать.
Последний абзац лишний, имхо.
Видимо зависело от количества проезжающих авто! Ну это уже Вы знаете с поста!
Ну ты того... "У кого короче-тот дома сидит" - старая шутка дорожников
В данном случае Schlang - это, бля, "змея"
а Stange - это...пилон????
Ну не знаю. Сам живу "на периферии", езжу много, искатал всю центральную часть России и далеко не по федералкам. И вот я не могу сказать, что задница у нас с дорогами. Ну в Рязанской области скажем, не очень, в Ивановской, по другим областям тоже есть отдельные участки. Но в остальном весьма неплохо дела обстоят. Лет 15-20 назад да, была полная жопа, а сейчас ее нет даже близко.
Натуральные Боевые Информационные Технологии -после сотого поста начинаешь верить, что во Владивостоке или Калининграде с Мурманском -вообще нет асфальта!
"Тебе, наверное, интересно, а что в России? ... А на периферии шланги на асфальт не кладут. Потому что сначала нужно положить собственно асфальт."
Да и не кладут их на шоссе, где поток непрерывный, или где так уж часто грузовики ходят.