1378
5
1
Многие легендарные авто СССР были разработаны инженерами обычных автозаводов. Несмотря на недостаток ресурсов, экспериментаторам удавалось показывать миру достаточно интересные результаты. В некоторых случаях разработки моделей создавались только в качестве исследований, но до сих пор удивляют своей оригинальностью.
ГАЗ Торпедо
Модель являлась второй спортивной версией Горьковского автомобильного завода. Авто считалось самостоятельной разработкой с несущим кузовом в форме капли, подобно самолетам. Каркас собирался из дюралюминиевых шпангоутов и покрывался алюминиевыми листами.
Пространство над пассажирами накрывалось обтекателями из оргстекла. Машину оборудовали форсированным двигателем с увеличенным рабочим объемом. Также имелся нагнетатель и двухкамерный карбюратор.
ГАЗ-Торпедо был участником рекордных заездов в чемпионате СССР в 1951 году. При этом во время соревнований изучались недочеты в конструкции, и в дальнейшем было решено опустить носовую часть авто, поскольку это негативно влияло на аэродинамические свойства всей конструкции.
После проведения ряда изменений разработчики смогли разогнать конструкцию до 201 км/ч, но это уже был не рекордный показатель на тот момент. Последняя гонка с участием ГАЗ-Торпедо состоялась в 1954 году.
Модель являлась второй спортивной версией Горьковского автомобильного завода. Авто считалось самостоятельной разработкой с несущим кузовом в форме капли, подобно самолетам. Каркас собирался из дюралюминиевых шпангоутов и покрывался алюминиевыми листами.
Пространство над пассажирами накрывалось обтекателями из оргстекла. Машину оборудовали форсированным двигателем с увеличенным рабочим объемом. Также имелся нагнетатель и двухкамерный карбюратор.
ГАЗ-Торпедо был участником рекордных заездов в чемпионате СССР в 1951 году. При этом во время соревнований изучались недочеты в конструкции, и в дальнейшем было решено опустить носовую часть авто, поскольку это негативно влияло на аэродинамические свойства всей конструкции.
После проведения ряда изменений разработчики смогли разогнать конструкцию до 201 км/ч, но это уже был не рекордный показатель на тот момент. Последняя гонка с участием ГАЗ-Торпедо состоялась в 1954 году.
ЗИС-112
Данная модель была первой разработкой специально для соревнований на гоночных трассах. Особенностью ЗИС был корпус, изготовленный из стеклопластика вместо металла. Авто имело мощность в 140 лошадиных сил, развивало скорость до 204 км/ч и потребляло 35 л топлива на 100 км.
Модель была создана на основе советского лимузина ЗИС-110, имела небольшое сходство с истребителем МИГ-15, о чем свидетельствует большой радиатор и единственная фара посредине. Из-за своей конструкции машина получила название Циклоп.
В дальнейшем разработчики усовершенствовали автомобиль, переместив впускные клапана наверх. Это позволило увеличить мощность и развить скорость до 210 км/ч.
Для охлаждения имелось 2 радиатора. Трехступенчатая КПП с ручным переключателем в спайке с мотором была перенесена с ЗИС-110 без особых изменений. Несмотря на множество попыток усовершенствовать модель, авто все равно плохо управлялось на дороге.
Данная модель была первой разработкой специально для соревнований на гоночных трассах. Особенностью ЗИС был корпус, изготовленный из стеклопластика вместо металла. Авто имело мощность в 140 лошадиных сил, развивало скорость до 204 км/ч и потребляло 35 л топлива на 100 км.
Модель была создана на основе советского лимузина ЗИС-110, имела небольшое сходство с истребителем МИГ-15, о чем свидетельствует большой радиатор и единственная фара посредине. Из-за своей конструкции машина получила название Циклоп.
В дальнейшем разработчики усовершенствовали автомобиль, переместив впускные клапана наверх. Это позволило увеличить мощность и развить скорость до 210 км/ч.
Для охлаждения имелось 2 радиатора. Трехступенчатая КПП с ручным переключателем в спайке с мотором была перенесена с ЗИС-110 без особых изменений. Несмотря на множество попыток усовершенствовать модель, авто все равно плохо управлялось на дороге.
ГАЗ СГ-1 «Победа-Спорт»
Автомобиль ГАЗ СГ-1 был первой разработкой Смолина А. А., над которой он работал с 1932 по 1948 год. На время испытаний завод выпустил 5 экземпляров спортивных машин. В их основе лежали аэродинамические свойства, но также особое внимание уделялось объему двигателя и мощности, которая с 48 лошадиных сил возросла до 62.
Переделывая кузов ГАЗ М-20, конструкторы немного опустили крышу, заднюю часть закрыли обтекателями из дюралюминия. На колесах были предусмотрены специальные щитки, а для лучшей аэродинамики решено было сделать днище плоским. Все версии авто были разработаны для гонок на кольцевых трассах.
Автомобиль ГАЗ СГ-1 был первой разработкой Смолина А. А., над которой он работал с 1932 по 1948 год. На время испытаний завод выпустил 5 экземпляров спортивных машин. В их основе лежали аэродинамические свойства, но также особое внимание уделялось объему двигателя и мощности, которая с 48 лошадиных сил возросла до 62.
Переделывая кузов ГАЗ М-20, конструкторы немного опустили крышу, заднюю часть закрыли обтекателями из дюралюминия. На колесах были предусмотрены специальные щитки, а для лучшей аэродинамики решено было сделать днище плоским. Все версии авто были разработаны для гонок на кольцевых трассах.
ГАЗ-А-Аэро
Первый автомобиль, имеющий аэродинамический кузов, был разработан в СССР инженером Никитиным А., как исследование для собственной научной диссертации. В основе модели был заложен деревянный каркас и обшивка из стальных листов.
Лобовое стекло имело V-образную форму, а задние колеса были полностью закрыты обтекателями. В качестве эксперимента разработчик оборудовал машину форсированным двигателем с алюминиевой головкой, это позволило существенно повысить степень сжатия.
Двигатель имел 4 цилиндра объемом 3 тыс. 285 куб.см. Мощность такого эксперимента составляла 48 лошадиных сил, а развиваемая скорость – до 106 км/ч. Авто было построено в 1934 году и не сохранилось до сегодняшнего времени.
Обо всех интересных моделях, разработанных в Советском союзе, осталось мало информации, поскольку большую часть авто списывали сразу после разработок.
Первый автомобиль, имеющий аэродинамический кузов, был разработан в СССР инженером Никитиным А., как исследование для собственной научной диссертации. В основе модели был заложен деревянный каркас и обшивка из стальных листов.
Лобовое стекло имело V-образную форму, а задние колеса были полностью закрыты обтекателями. В качестве эксперимента разработчик оборудовал машину форсированным двигателем с алюминиевой головкой, это позволило существенно повысить степень сжатия.
Двигатель имел 4 цилиндра объемом 3 тыс. 285 куб.см. Мощность такого эксперимента составляла 48 лошадиных сил, а развиваемая скорость – до 106 км/ч. Авто было построено в 1934 году и не сохранилось до сегодняшнего времени.
Обо всех интересных моделях, разработанных в Советском союзе, осталось мало информации, поскольку большую часть авто списывали сразу после разработок.
Москвич Г-2
Гоночный Москвич-Г2 изначально получил название МЗМА-2 при разработке в 1956 году. Авто имело двойное предназначение, но участвовало только в кольцевых и линейных соревнованиях.
В 1959 году модель победила в чемпионате СССР среди гоночных авто до 2,5 тыс. см³, но ряд неизвестных причин не позволили объявить эту гонку чемпионатом. В последующие годы модель больше не принимала участия в гонках. Списали автомобиль в 1963 году из-за ненадобности.
Москвич имел 4 цилиндра диаметром 72 мм, 4 карбюратора и 4-ступенчатую коробку передач. При этом авто оборудовали барабанными тормозными колодками спереди и сзади, а также зависимой рессорной задней подвеской. Объем топливного бака составлял 120 литров.
Гоночный Москвич-Г2 изначально получил название МЗМА-2 при разработке в 1956 году. Авто имело двойное предназначение, но участвовало только в кольцевых и линейных соревнованиях.
В 1959 году модель победила в чемпионате СССР среди гоночных авто до 2,5 тыс. см³, но ряд неизвестных причин не позволили объявить эту гонку чемпионатом. В последующие годы модель больше не принимала участия в гонках. Списали автомобиль в 1963 году из-за ненадобности.
Москвич имел 4 цилиндра диаметром 72 мм, 4 карбюратора и 4-ступенчатую коробку передач. При этом авто оборудовали барабанными тормозными колодками спереди и сзади, а также зависимой рессорной задней подвеской. Объем топливного бака составлял 120 литров.
Источник:
Еще крутые истории!
- А мы этого не знали: пользователи поделились секретами бренда или компании, в которой раньше работали
- Нелепые причины, по которым людям отказали в работе
Новости партнёров
реклама
